随着我国社会经济的发展，大型集团企业的数量越来越多，企业规模也越来越大。一般集团企业除了总部之外，还会有多个直属机构、分公司、全资子公司、控股子公司以及幼儿园、医院等下属或附属机构，这些机构的办公场所、员工生活区往往分散在多个不同的园区。而且，集团的车辆资源也非常丰富，既有某个部门或领导干部专用的小汽车、又有用于员工通勤或集体出行的大中型客车、还有用于生产作业的工程车，也有员工私家车。这些需要频繁出入各个园区的车辆，分属于上述的各种不同机构、不同部门或者个人，但是由于业务关系需要常常往来于不同园区之间。为此，一些集团的部分园区专门建立了门禁系统和停车场信息系统，以管控车辆出入和停车。
但这些信息系统一般都是独立、零散的，只面向本园区的用户，对于本集团其他机构和园区的车辆无法提供信息化管理和服务，而更多的园区还没有建立信息化系统。因此，对于一个集团企业来说，有必要搭建一个车联网平台，以E-Tag为介质，将集团内部所有车辆的信息统一集中，这样就能大大提高整个集团车辆出入管控效率、停车资源利用率、车辆使用效率及车辆防盗保护能力。
此外，大部分集团企业也会有一些内部酒店、休闲度假区以及诸如超市、饭堂之类的消费场所，员工在这些场所的出入或消费往往需要和个人信息绑定，CPU卡显然是最优选的信息绑定介质，而且在一些集团企业内部已经得到应用。借助CPU卡识别个人信息不仅可以和E-Tag识别车辆信息相结合，为车辆管理提供多重安全保障，也可以将CPU卡在集团内部各场所的出入门禁和消费等其他应用看作是车联网平台的拓展。
面向集团企业的车联网平台需求
由上述内容可以看出，车联网平台的搭建，应该是在整合现有资源的基础上，完善网络搭建，实现信息资源共享，最终通过各种应用提高对车辆的管理效率和对人员的服务质量，因而应该按照以下的需求进行建设：
● 以提升管理效率与服务质量为出发点
平台要能提高公务车、员工车、来访车的使用管理、防盗管理和停车管理效率，提高对相关人员的服务质量，将车辆管理和员工一卡通相结合。
● 整合现有资源，完善联网建设
平台建设应充分利用现有资源，整合集团内部已有的信息化系统，比如车辆出入门禁系统、停车场管理系统、员工进出办公场所的门禁系统、呼叫系统等。同时，还应针对集团信息化系统建设的空白，为信息化建设暂不完善的机构增建新的智能系统，完善联网建设。
● 形成信息网络，实现资源共享
在整合资源与完善网络的基础上，将人、车、路作为管理和服务的信息节点，形成三者互联互通的信息及控制网络，最终形成一个以员工CPU卡为基础的庞大信息网络，将分散在集团内部的车辆资源、员工信息、出入口信息、停车资源、公务计划、出行安排、访客接待等各种信息集中起来，实现信息资源充分共享。
● 搭建一个平台，扩展多个应用
在实现对车联网平台中所有信息节点的实时、动态感知，实现网络式管理、提供平台式服务的基础上，可以借助城市一卡通“应用领域广、客服体系完善”的优势，将车联网平台与城市一卡通的应用平台相结合，扩展应用到公交、地铁、停车、小额消费等城市消费领域。
